昨天介绍了自动道闸无故起落杆情况的前两类环境，今天来介绍一下第三类、四类。

第三类环境
  客户现场，只安装了自动道闸，用遥控器和线控控制道闸起落杆，另外加入了地感功能，以实现“车过自动落杆”。
  这类情况下，我们首先要考虑车辆检测器工作的稳定性。说到这儿，首先要详细了解车辆检测器这类设备的使用环境和使用规范，包括地感线圈的铺设等等。一般是“规则铺设，入箱双绞”。另外避免强电、活动金属块对线圈的影响，保证车辆检测器使用质量正常。原则上也是“如果怀疑，立即处理”。至于处理的方法，此处就不做赘述了，可以参考《车辆检测器使用说明》 。
  其他方面，就是按照前面两种情况来排查就可以了。

第四类环境
  客户现场，自动道闸的使用是在停车场管理系统下。
  这种情况下，如果自动道闸出现无故起落杆的情况，就要先搞清楚具体情况了，咱们先看一下“无故起杆”。无故起杆，一定是道闸板接收到“起杆”的指令了。那我们就去查一查，到底是什么东西，给道闸板下了“起杆”的命令呢。控制器、道闸按钮、无线遥控信号，抑或是车辆检测器。如果系统内有 远距离读卡器，就一定要考虑“是不是读到卡了呢？”如果没有，就一点一点排查吧，方法很简单：拆掉道闸板上的线控（线控有可能是分多种情况的，比如：控制、道闸按钮等等）、地感，用遥控器试一下，然后一个信号、一个信号的往里加，果断找出故障原因，处理掉就可以了。
  至于“无故落杆”，要先从地感开始排查，说的专业一点，就是相应车辆检测器的工作质量。当然，也可以借用刚才提到的“拆线排除”法，进行排查。
如果出现“失控”，即道闸不起不落的情况，就一定要先排除“限位信号”对道闸板工作质量的影响，然后在借用“拆线排除”法进行排查。限位信号对道闸板使用质量的影响可以用一句话概括一下：“开限位亮，开无输出；关限位亮，关无输出”。测试方法也相当简单，拆除线控和地感，将道闸杆通过手动的方法，运动至45度角，遥控起、落各一次，如不行，再拆了限位控制线，重试一次，立即能见分晓。
  另外呢，就参考着前面的三种情况，用排除法排查一下。最不愿意看到的情况就是：道闸电机坏了。

  相信，你一定能成为一名自动道闸维修的专家！！！